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[Mobility Legal Updates] 「国土交通部認証」自律走行車初の事故発生のほか
2025.06.12.
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最近、自律走行車の事故に関連するいくつかの問題が社会的に注目されています。自律走行ロボタクシーの実際の事故発生、政府レベルの法制化議論、そして先進的な事故調査および対応体制の構築など、産業全般にわたって変化が急速に進んでいます。法務法人(有) 麟(LIN)は、自律走行車事故対応及び法律コンサルティング分野での専門性をもとに、最新の動向と実務的示唆点を整理します。
「国土交通部認証」自律走行車初の事故発生
自律走行事故の原因究明及び処理に対する関心の増大
2025.5.29.水原で自律走行車両が乗用車にぶつかる事故が発生しました。事故を起こした車両は、交差点で左折信号を受けて左折をしていたところ、横断歩道の前で停車中であった乗用車にぶつかったと報じられました。当時事故車両は20km/hで走行中であり、車両内には安全管理者1人及び乗客4人が搭乗していたが、事故による死傷者はありませんでした。当該車両は、自律走行車法により国土交通部から性能認証を受けた車両として知られています。
現在、国内で臨時運行許可を受けて運行する自律走行車は、2022年末基準で279台から2024年末基準で471台に増加しました。したがって、自律走行車による事故発生の可能性も高まっており、これに他の事故原因の究明や事後処理への関心が増大しています。
自律走行車事故の責任法制化、公的保護装置の強化の動き
自動車損害賠償振興院、韓国刑事・法務政策研究院と業務協約締結
自動車損害賠償振興院と韓国刑事・法務政策研究院が交通事故関連政策研究及び法制改善のための業務協約を締結しました。今回の協約を通じて、両機関は自律走行車事故責任の法制化など未来交通体系の変化に備えた共同研究を推進し、交通事故被害者の権益保護と迅速な権利回復のための公的保護装置強化のために協力することにしました。
この動きは、自律走行車の商用化が本格化する現時点で非常に重要な意味を持ちます。従来の自動車事故とは異なり、自律走行車事故は、ドライバー、メーカー、ソフトウェア開発会社など責任主体が複雑に絡み合っており、法的空白が発生する可能性があります。したがって、事故発生時の迅速かつ公正な被害者保護のためには、明確な責任主体の規定とともに、データ確保及び事故調査体系、保険・補償システムなど多層的公的保護装置が必要と思われます。
法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチーム、SWM・CP6との協業で自律走行車交通事故対応体制樹立による模擬訓練の実施
SWMは自動車フォレンジック専門企業CP6、法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチームと共に自律走行ロボタクシーの交通事故対応体系構築のための模擬訓練を実施しました。今回の訓練は事故発生時 ▲事故認知及びデータ確保 ▲事故等級別対応(5段階) ▲技術支援及びデータフォレンジック ▲法律的対応戦略コンサルティング ▲警察・保険会社との共同調査 ▲事故分析及び補償手続きなど全過程を実際のようにデモンストレーションを行い、ウェイモなどグローバル先進事例をベンチマーキングして事故調査の客観性と信頼性を高めました。特に法務法人(有) 麟(LIN)モビリティチームは、外部機関資料の確保、証拠保存、利害関係者間の法律コンサルティングなど、核心的な役割を遂行し、現場対応の専門性と体系性を強化しました。
これらの実務的協力と標準化された事故調査プロセスは、自律走行車産業の安全性と消費者の信頼を高めるために必要です。自律走行車事故は、ドライバー、メーカー、ソフトウェア開発会社など複数の責任主体が絡み合っており、法的争点が複雑なだけに、法務法人(有) 麟(LIN)のようにモビリティ産業に対する専門性を持っているローファームの役割がさらに重要になっています。今後、法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチームは、グローバル基準に適合する事故対応能力と法律専門性をもとに、将来のモビリティ産業の信頼基盤づくりに取り組んでいます。
「国土交通部認証」自律走行車初の事故発生
自律走行事故の原因究明及び処理に対する関心の増大
2025.5.29.水原で自律走行車両が乗用車にぶつかる事故が発生しました。事故を起こした車両は、交差点で左折信号を受けて左折をしていたところ、横断歩道の前で停車中であった乗用車にぶつかったと報じられました。当時事故車両は20km/hで走行中であり、車両内には安全管理者1人及び乗客4人が搭乗していたが、事故による死傷者はありませんでした。当該車両は、自律走行車法により国土交通部から性能認証を受けた車両として知られています。
現在、国内で臨時運行許可を受けて運行する自律走行車は、2022年末基準で279台から2024年末基準で471台に増加しました。したがって、自律走行車による事故発生の可能性も高まっており、これに他の事故原因の究明や事後処理への関心が増大しています。
自律走行車事故の責任法制化、公的保護装置の強化の動き
自動車損害賠償振興院、韓国刑事・法務政策研究院と業務協約締結
自動車損害賠償振興院と韓国刑事・法務政策研究院が交通事故関連政策研究及び法制改善のための業務協約を締結しました。今回の協約を通じて、両機関は自律走行車事故責任の法制化など未来交通体系の変化に備えた共同研究を推進し、交通事故被害者の権益保護と迅速な権利回復のための公的保護装置強化のために協力することにしました。
この動きは、自律走行車の商用化が本格化する現時点で非常に重要な意味を持ちます。従来の自動車事故とは異なり、自律走行車事故は、ドライバー、メーカー、ソフトウェア開発会社など責任主体が複雑に絡み合っており、法的空白が発生する可能性があります。したがって、事故発生時の迅速かつ公正な被害者保護のためには、明確な責任主体の規定とともに、データ確保及び事故調査体系、保険・補償システムなど多層的公的保護装置が必要と思われます。
法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチーム、SWM・CP6との協業で自律走行車交通事故対応体制樹立による模擬訓練の実施
SWMは自動車フォレンジック専門企業CP6、法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチームと共に自律走行ロボタクシーの交通事故対応体系構築のための模擬訓練を実施しました。今回の訓練は事故発生時 ▲事故認知及びデータ確保 ▲事故等級別対応(5段階) ▲技術支援及びデータフォレンジック ▲法律的対応戦略コンサルティング ▲警察・保険会社との共同調査 ▲事故分析及び補償手続きなど全過程を実際のようにデモンストレーションを行い、ウェイモなどグローバル先進事例をベンチマーキングして事故調査の客観性と信頼性を高めました。特に法務法人(有) 麟(LIN)モビリティチームは、外部機関資料の確保、証拠保存、利害関係者間の法律コンサルティングなど、核心的な役割を遂行し、現場対応の専門性と体系性を強化しました。
これらの実務的協力と標準化された事故調査プロセスは、自律走行車産業の安全性と消費者の信頼を高めるために必要です。自律走行車事故は、ドライバー、メーカー、ソフトウェア開発会社など複数の責任主体が絡み合っており、法的争点が複雑なだけに、法務法人(有) 麟(LIN)のようにモビリティ産業に対する専門性を持っているローファームの役割がさらに重要になっています。今後、法務法人(有) 麟(LIN)のモビリティチームは、グローバル基準に適合する事故対応能力と法律専門性をもとに、将来のモビリティ産業の信頼基盤づくりに取り組んでいます。
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法務法人(有) 麟(LIN)は自動車関連行政規制や特許と営業秘密紛争など、モビリティ産業分野で豊富な諮問と訴訟経験を持っています。その中でも、特に自動車に関心と情熱を持っている弁護士や専門家が集まり、モビリティチームとして活動しています。
本ニュースレターについて詳しく知りたい場合、またはその他のご質問がある場合は、いつでも麟(LIN)のモビリティチームにご連絡下さい。
ベ・テジュン弁護士（tjbae@law-lin.com、010-8237-8123）
カン・ミンク弁護士（mgkang@law-lin.com、010-3907-9217）
キム・ホヨン弁護士 (hykim@law-lin.com, 02-3477-6300)
チョン・ハンジュン弁護士（hjjung@law-lin.com、02-3477-8695）
オ・ジョンピル弁護士 (jpoh@law-lin.com, 02-3477-8695)
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